王克勤

4岁的双双又一次来到中国银行绵竹市支行办公大楼垮塌废墟。“我要爸爸！”，去年5月12日，双双的爸爸被砸死在这里，中行大楼垮塌夺走了爸爸的生命。她每每来到这里总会对妈妈说：“爸爸不是地震死的，是被他们害死的！” 本报记者王克勤摄影

十分异常，地震时，像切面包一样，这个整体中，只是切下了中行办公大楼，而建筑相连的两翼之家属楼没有大的损伤，感觉像定点爆破了一样！

本报记者 王克勤

“我要爸爸！”

“爸爸不是地震死的，是被他们害死的！”

       重庆病人

           本报记者

     垄断经营权与暴利 

     因为垄断，实行准入限制，使这个行业没有办法进行正常的市场自由竞争，从而为出租车带来垄断暴利！就像电力、石油等自然垄断行业一样。而行政垄断的出租车行业就是靠这个经营权来限制自由竞争的。谁有经营权，谁就拥有垄断暴利。 

     于是，出租车业目前最大的矛盾其实就是争夺这个垄断经营资格，即对获得垄断暴利的资格争夺。 

     温州的车主，本质上是出租车经营权持有者，他们之所以获得如此可观的收益，都是因为在以行政权力为资本轻松获取巨大利润。所有持有经营权的出租车公司与车主，都是利用从政府获得的垄断特权，从广大消费者身上获得垄断暴利的人。即“以权谋利”不需要承担任何风险，坐享巨额回报。 

中国出租车业何以不稳

中国出租车行业，这些年来发生了一系列罢工罢运事件。笔者通过公开资料不完全统计，仅从2002年至2008年底中国已经发生过150多起出租车业罢工罢运事件。

 梳理各地出租车司机罢工的理由不外以下几条：黑车拉活抢活，要求政府打击黑车；燃油涨价，运营成本上升，要求提高运价；抗议公交降价，抢了生意；出租车各种费用太重；乱收费太多；与出租车公司及政府争夺经营权等等。 而此次厦门出租车罢工也不外乎上述理由。